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            行业动态

            2022年各大船公司大幅上调FAK/GRI/BAF费率!欧线海运费约价大幅上涨,均价达到11900$/FEU

            来源:中友国际贸易有限公司 http://www.mikrocozeinc.com 发布时间:2021-12-20

            物流巴巴消息.由于春节前的运力仍然极为紧张,托运人正准备迎接集装箱贸易的又一波运价上涨浪潮。2022年各大船公司大幅上调FAK/GRI/BAF费率!欧线海运费约价大幅上涨,均价达到11900$/FEU.

            刚刚过去一周的即期运价指数基本保持不变——波罗的海运费指数(FBX)显示,欧洲航线:奥密克戎变异毒株导致欧洲疫情持续反弹,供应链体系恢复进程放缓。但供求关系良好运输需求稳定,船舶平均舱位利用率接近满载,运价走势稳定。亚洲-北欧运价稳定在14496美元/FEU;北美航线:近期美国疫情持续恶化,加上奥密克戎不断扩散,每日新增病例数重回到10万例以上的水平,经济复苏的步伐出现放缓迹象。但供需稳定、运输需求在传统运输旺季后继续保持高位,船舶平均舱位利用率接近满载水平。亚洲-美西和美东运价分别为14862美元/FEU和16828美元/FEU。

            然而,据了解,船公司正准备从1月1日起,在整个亚欧和跨太平洋航线上推出高达1000美元/FEU的GRI和FAK,在某些情况下,还将重新引入设备和空间保证保费。

            此外,对于托运人来说,更不受欢迎的消息是,本季度的油价上涨将引发承运人从1月1日起的燃油附加费计算方式升级,例如,CMA CGM将2022年第一季度的亚洲-北欧BAF调整为345美元/TEU。

            Freightos研究主管Judah Levine指出,最近在浙江爆发的疫情,包括Omicron变异病毒,可能会对供应链造成进一步破坏,并增加费率压力。事实上,来自货运代理联系人的持续反馈是,亚洲-北欧航线运营商在评估其合同承诺的履行情况时不愿对1月份出运货物进行报价。

            与此同时,航运数据咨询公司Xeneta(运费比价分析平台)表示,根据从其托运人用户中获得的首批数据来看,大多数2022年的合约运价将“以创纪录的高水平”达成。

            Xeneta称,合同投标分为三个主要价格区间:承运人提供的最低费率要求托运人要么同意多年期签约,要么包括更广泛的物流参与;中档协议包括“传统”运营商报价——尽管费率要高得多;而且,不出所料,根据Xeneta的数据,最高合同费率协议是为货运代理保留的。

            Xeneta表示,过去3个月签订的亚洲-北欧地区长期合同的平均价格为1.19万美元/FEU,而2021年度40尺柜合约价仅在2000到4000美元之间,较2021年的约价大幅增长,涨幅达到2-5倍。

            鉴于目前全球航运业处于卖方市场,船公司除了大幅提高长约价外,船公司在新签约时不仅要挑客户,而且中小客户不签;此外,承运人采取策略也有所不同,赫伯罗特坚定要求与客户签订三年长约;而马士基相反,采取一般不与客户签长约的方式,新合约的约束条款也大量增加!马士基在今年10月曾表示,该公司一个40尺柜长约价4000美元左右,但是市场价达到20000美元。代理从中赚取暴利可见一斑!马士基还鼓励直接货主托运人未来跳过中间环节直接订舱,这也可能是马士基调整营运策略的原因。

            Xeneta首席分析师Peter Sand表示,托运人需要决定:除了同意接受这些创纪录的高费率,他们是否还有“任何真正的可替代方案”。他表示:“虽然即将出现的长约价的绝对水平可能会让人大吃一惊,但追随现货市场走势的事实不应令人感到意外,因为长期和短期费率是相关的。”

            Xeneta表示,全球供应链的稳定性和可预见的重要性,将是“许多托运人进行这些艰难谈判时的最优先考虑事项”。

                                                                   来源:物流巴巴

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