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            行业动态

            中国出口集装箱运价指数创历史新高 货代:运费水涨船高、想出货却没舱位

            来源:中友国际贸易有限公司 http://www.mikrocozeinc.com 发布时间:2022-01-25

            近期,波罗的海干散货指数(BDI)自1月7日以来连续下滑,截至1月21日已经十一连跌。

            与之相对的则是海运运价的高企以及舱位的紧张。据上海航运交易所公布的最新一期数据显示,1月21日,中国出口集装箱运价指数(CCFI)3555.24点,创下历史新高。

            “马上要发农历新年前最后一批货,原本想着2月9日的美森(美森轮船有限公司)能降价,现实却连舱位都没有了。”这是一位亚马逊卖家在社交平台发布的状态,也道出了不少卖家的心声。

            CCFI再创历史新高

            《证券日报》记者查询相关数据显示,今年以来,1月7日至1月21日BDI连续11个交易日下降。1月7日BDI为2289点,1月21日BDI为1415点,仅半个月的时间跌幅达38.37%,为2021年2月16日以来最低水平。其中,1月11日、1月12日、1月13日、1月14日,每天下降都超过100点。

            “从船型看,好望角型运费(BCI)的下跌是导致BDI指数下跌的直接原因。”中信证券首席经济学家明明在接受《证券日报》记者采访时表示。

            不过,在BDI走低的同时,远洋航线运价却维持高位。据上海航运交易所公布的数据显示,1月14日代表结算价格的CCFI为3489.94点,逼近3500点大关,相比上期大涨57.15点,涨幅1.66%,一度成为该指数开创以来的最高点。而在1月21日的最新一期数据显示,CCFI一举突破3500点达3555.24点,再次改写历史新高。

            代表即期价格的上海出口集装箱运价指数(SCFI)同样也处于历史高位水平。去年12月31日,SCFI报5046.66点,首次突破5000点大关。据上海航运交易所公布的2022年1月21日数据显示,SCFI为5053.12点。

            中国国际经济交流中心经济研究部副部长刘向东在接受《证券日报》记者采访时表示,近期远洋航线运价保持在高位,主要是受新冠肺炎疫情反复的影响,造成了港口拥堵,促使欧洲和北美航线供给受阻。特别是人力不足情况比较突出。

            集运价格保持高位

            对于BDI下行和CCFI、SCFI上行走势呈现的分化,明明表示,CCFI和SCFI是用于衡量集运价格,而BDI指数则衡量干散货运,因此二者走势并不相同。同时,他进一步表示,如果看中国进口干散货运价指数(CDFI),可以发现其与BDI走势相似,近期都经历了大幅下跌。集运价格保持高位意味着海外需求不弱,其中又以欧美等发达经济体的需求更为旺盛,这也与我国近几个月以来高景气的出口表现相互印证。

            上海航运交易所1月22日发布的中国出口集装箱运输市场周报也指出,北美航线方面,疫情已经使得美国的医疗系统不堪重负,美国市场对包括防疫物资在内的各类货物运输需求持续保持高位。疫情恶化以及集疏运体系效能低下,导致美国港口拥堵和集装箱滞压、运输周转不畅的矛盾突出。欧洲航线方面,奥密克戎毒株引发的新一轮疫情在欧洲大规模暴发。市场对各类物资运输需求继续保持高位,航线运力保持稳定,港口拥堵持续。1月15日至1月21日,上海港船舶平均舱位利用率基本处于满载水平。

            对于运价的高企、舱位的紧张等连锁反应,物流和货代更有切身体会。一家国际物流公司的工作人员告诉《证券日报》记者,“现在(农历)年底了,大家都想把货出完就放假,最近出货较多。然而,当前运力紧张,港口拥堵等现象依然存在。”

            “现在1月26日的舱位已经没有了,只有2月2日的。”一位货代同样表示近期运力紧张,对于原因,他表示,“(农历)年底都在赶着出货,船也少,价格水涨船高。”

            上半年出口将保持高景气

            “干散货运价的回落对于进口企业而言存在一定利好,因为其进口成本压力有望缓解。而集运价格仍居高位表明当前外需保持韧性,对于出口企业来说仍面临高运价带来的贸易风险。”明明表示。

            同时,在明明看来,需要注意的是,疫情以来,无论是集运还是干散货运的运价波动性都显著增加,因此需要外贸企业树立“风险中性”意识,通过签订长期合同、合理运用衍生品工具应对价格风险。

            去年以来,一直高企的海运价格使不少外贸公司利润受到影响,今年部分公司已有应对之策。一家从事制造业出口公司表示,运费通常根据合同中的贸易条款来定,分买方承担或卖方承担两种。若公司承担则会根据当前的运价,将运费算入货物金额中。同时,公司今年也与一些船运公司签订了协议锁定部分舱位,以应对运价大幅波动。

            “对外贸企业来说,短期内可能会面临高运价和运力供应问题,以及较高的物流成本;对物流运输企业来说,需求减弱可能导致运力供应过剩,但港口物流受阻可能影响到运力成本保持高位。”刘向东表示,后期我国外贸出口仍会保持在较高位置,特别是当前疫情仍在全球肆虐。因此,外贸企业要调整适应这种状况,及早做准备,开展数字化转型,增加储备,提升履行订单的能力,同时积极与物流运输企业合作降低物流运输成本,保证供应链的稳定安全。

            明明表示,今年RCEP的生效为相关行业带来了机遇与挑战,贸易增量给出口企业带来利润增长,而从关税成本减少角度来看,我国进口企业成本端压力也有望释放。当前全球供应链仍在修复过程中,而国内稳外贸的跨周期调节措施也在逐步推出并积极落地,预计今年上半年我国出口仍能保持高景气,进入下半年,随着海外经济体逐步收紧货币政策,外需或逐步放缓,加之东南亚产能的修复,我国出口增速也因此面临一定的回落风险。

                                                              来源:证券日报

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